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盲道是一座城市文明的标配，或许这条凸起的道路用的人不多，但对每一个需要使用盲道的人却都是“刚需”——
海河东路（天津站至赤峰桥段），盲道上“附着”着各种障碍物，令视障人士通行为难。本报记者伊健摄
小的时候，我们都玩过一款电子游戏《超级玛丽》，游戏主角马里奥一路上要跨过重重关卡，最终登上他的“人生巅峰”。游戏里的障碍物越多，越能激发游戏参与者的乐趣。然而现实中，路面上的障碍物只会给路人带来不便和安全上的风险。特别是当障碍物“附着”在盲道上，对视障人群来说，那就是灾难。
盲道，并非可有可无，它是一座城市文明的标配，反映这座城市对视障群体是否友好。或许这条凸起的道路用的人不多，但对每一个需要使用盲道的人却都是“刚需”。
这段奇葩的盲道很不友好
夏日的傍晚，天津火车站海河广场。人们坐在岸边观赏着海河夜景，迎来送往的人群，熙熙攘攘好不热闹。这里是很多外地客人打量、审视天津的第一眼目光所及的地方，同样也是存留在众多离别者脑海里的最美记忆。
沿着海河东路向赤峰桥方向行进，走在人行道上，沿线的风光极佳，但似乎少了些许亲和力。亲和力去哪儿了？记者坐在那里细细端详——是盲道，盲道出了问题。
走出天津站站区的栅栏，盲道突然间变窄了，先前双脚放在盲道上绰绰有余，而海河东路上的盲道却仅仅留下一只脚的宽度。试想一位视障人士走在盲道上，他需要双脚踏实，给盲杖留出一定的位置，用盲杖探测前方的道路，以此判断自己的行走方向。而眼前这条仅仅可以容纳一只脚的盲道，难道是要视障人士在马路上走“猫步”吗？
细细观察，海河东路的人行道高于非机动车道，而且路幅宽敞，盲道理应修建在人行道上最安全的位置。但海河东路上的盲道却设置在距离非机动车道最近的地方，不足50厘米以外的马路，就是来去匆匆的自行车、电动车，这也就意味着视障人士稍有不慎，就会跌下台阶，崴脚、被其他车辆碰撞等风险会陡增。
本报记者伊健摄
再看这条盲道上的障碍物，五花八门，牵扯多个部门和单位。电力部门的井盖横亘在盲道上，路灯杆儿“恰巧”竖立在盲道的中央；走路需要绕着消防部门的消火栓；园林部门的街边小品做得挺精致，一人多高的垂槐直扑人的脸，就在垂槐的中间，还藏着一个消火栓。而依照《国家无障碍设施标准》规定：盲道铺设应连续，应避开树木、电线杆、拉线、树穴、窨井盖等障碍物，其他设施不得占用盲道。
本报记者伊健摄
如果说这些障碍物能够通过盲杖提前预判，那接下来的“障碍墙”可就真让视障人士找不到前进的方向了。海河岸边的人行道至亲水平台修建了坡道，每个坡道入口处都设立有像桥墩一样的装饰物，而在这里，装饰物刚好堵住了盲道，并且接下来的路面上再无指引，盲道因此而成了一条“断头路”。
一路走来让人看得步步惊心，但这些障碍物却集中于短短的米之内，这米的盲道犹如游戏关卡一样，即使是健全人睁着眼睛走，也难免不会出现磕磕碰碰。
记者现场与市民聊起这条盲道。有人说：“这样的盲道多余建，视障人士真在上面行走的话，不磕得鼻青脸肿就算幸运。”也有人说：“把盲道往里挪挪，把台阶改造成缓坡，少些障碍也就多些安全。”还有人说：“这条盲道就像在应付差事。盲道有吗？有！反正我建了……”
盲道就是“静态的眼睛”
视障人士的交通出行是一项不容忽视的民生问题，这已写入《天津市无障碍设施建设和管理办法》。按理说，城市里的大街小巷都应该铺设相应的助盲设施，便于盲人的安全出行。
盲道对于视障人士来说意味着什么？一年前，本报记者曾深入天津市视力障碍学校一探究竟。该校老师告诉记者：在视障学校读书的孩子，五年级时就会开设定向行走课。他们先要在校园里学着利用脚感和盲道砖的传导感知，判断道路的走向。条形块砖意味着可以直行，规则的圆点砖意味着停步转向，不同的触感可以让盲人获知前方路线的空间环境将出现怎样的变化。视力障碍学校的孩子们通过亲身经历告诉记者，他们行走时需要在脑海中不断构图，这条路走过一遍，就要凭借脚下的感觉、耳朵的听觉去构建一幅立体画面，手中的盲杖就像探测器一样，随时查看着1米之外的路况。当这个画面中的某一个点出现障碍时，就要绕行通过，这个点便会长久地落在这幅立体画面中，下次行走时，就会格外地精心，甚至不敢再从此处通过。直至若干次尝试，发现障碍物被清除后，这个障碍点才有可能从记忆里消失。
在视障学校采访时，孩子们掀起裤脚，膝盖处、小腿处总会显现出淤青，往往是这一片淤青还未消退，下一次碰撞又会来临。孩子们告诉记者，那是回家路上撞的。在校园里，老师百般呵护，所有的设施都要保障对盲童不构成伤害；但步出校园、走进社会后就会发现，马路上有的设施对他们并不友好。这样的伤留在他们的身上，却疼在健全人的心里。更为严重的，每一次碰撞对于视障人士来说都是一次心理打击，打击越大，他们出门时就会越害怕——道路上的障碍最终转化为深藏在他们心里的障碍。
除了建设时遗留下的障碍物，人为架设的障碍也同样不少。比如汽车占用盲道停车的现象屡见不鲜，而如今，共享单车挤占盲道的现象比比皆是，而宠物在盲道上随意留下的便溺物，也让盲人们出行时步履维艰。
此外，如今盲道的地砖颜色有别于普通地砖，其夺目的色彩原本是为了让轻微视障人士更加方便分辨，同时也为了让健全人看在眼中、随时避让，给盲人们留出一条安全通行的道路。其作用是提醒、警示，而非变成装饰物。说得更直接点儿，盲道不是修给健全人用以“观赏”的，笔直且无障碍的盲道是视障人士的“刚需”，即便看上去单调，但却是盲人们出行安全的一大寄托。
健全人至少应该去换位思考一下。如果换位思考也无法实现，那就干脆自己蒙上双眼，亲自去体验一下，实际走上一回，看看这样的路究竟能否达到帮助视障人士的作用。
无障碍公共设施体现文明
本世纪初，不少企事业单位都号召干部职工阅读一本书《细节决定成败》。从此书名这句话被深深地植入人们的大脑里，总是说：成也细节，败也细节。但“细节决定成败”真的落实在行动上了吗？
回到这条盲道边，看着这座城市的高楼大厦鳞次栉比，望着城市建设日新月异，那是一种气势，一种享受。但看看脚下的这条盲道，体现人文关怀、社会公平的盲道，它的“细节”却被遗忘了，至少在这里盲道成了“盲区”。虽然视障人士是社会的“小众”群体，但他们的权益不容忽视，政府相关职能部门更应高度重视。
而像海河东路这样的盲道，津城还有多少条？我们是否应以此为鉴，重新检视一番这座城市的无障碍设施，做到该修的修，该改的改。从规划的角度看，设计者们应该努力将盲道设置得更加科学、合理，尽可能减少弯路，尽量给盲人提供笔直的行走路线，将城市的整体规划与盲道高效、便捷地结合起来，让包括盲人在内的残疾人群体在这个城市里乐于出行、便于出行。
这是本报“视点”版第二次就盲道问题展开深度报道。值得欣慰的是，年的报道刊发后，我们城市部分过街指示灯加装了声控装置，盲人能够踩着声音的节奏安全过街了。但这样的声控指示灯的普及率目前依然不高，指导的声音也不够响亮。此次我们就盲道的问题进行深入探讨，就是希望将城市的细节做得更加完善，毕竟体现对残疾人关爱的市政设施，也展现着一个城市的“软实力”。
盲道等无障碍公共设施，反映一座城市的文明程度和公众的道德水平。呵护盲道是全社会的责任，这固然需要大力宣传，提高全民关爱残疾人的意识和道德水准；但最重要的还是要管理给力，从无障碍设施的设计、施工、维护到日常监管，都要本着以残疾人为中心的思想，一丝不苟地去落实，这才是根本。保障盲道的通畅，才会让越来越多的视障人士有胆量、有信心走出家门，和我们一起穿梭在这个有爱的城市。
今晚报媒体融合部出品今晚报记者伊健
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