天津的父老乡亲们，广播君有个激动人心的消息告诉大家：不知不觉中，天津地铁1号线已经陪伴我们整整十年了！
天津地铁1号线是在老地铁7.4公里基础上南伸北延形成的，线路全长26.2公里，年开工改造，历时4年于年6月12日开通试运营。
1号线南起双林、北至刘园，是纵贯市区南北走向的主干线。它横跨津南区、河西区、和平区、南开区、红桥区、北辰区，途经西南角、滨江道、小白楼、南楼等主要的中心商业区，西横堤、本溪路、丁字沽、下瓦房、南楼、尖山、小海地等新老居住区，天津市青少年活动中心、人民公园等大型文化娱乐场所，以及城市副中心铁路交通枢纽天津西站。设22个地铁车站。
试运营初期，1号线每天运营时间为9时至16时，最短行车间隔15分钟。
（年3月24日，首批观光新地铁的市民在候车）
（当日，天津地铁一号线免费接待市民首乘）
（天津地铁一号线重新运营参观券）
（年6月12日，乘客乘坐天津地铁列车）
（年6月12日，列车运行信息）
10年间，天津地铁1号线已：
成功延点10次；
实现安全运营天；
日客流量由1.23万人次上升到30万人次；
累计安全运送乘客近6亿人次；
共开行列车85.15万列次；
开行里程.96万列公里，相当于绕赤道运行达圈，相当于地球到月球距离的59倍！
提到1号线，就不得不提南起和平区新华路、北至红桥区西站的天津“老地铁”。天津早在上世纪七十年代就有地铁了，而且是继北京之后，全国第二个开通地铁的城市！
酝酿一条地下战备堡垒
在那个反帝反修、备战备荒的特殊年代，全国人民紧张有序地做着“深挖洞、广积粮”的准备。天津作为京畿锁钥和重要工业基地，人防工程从街到巷纵横交错，甚至每个院落、每个家庭都挖有“防空洞”，玻璃上还粘有“米”字纸条。只要防空警报一响，无论男女老幼都必须钻进简陋的防空洞。
为保证战时需要，当时天津市研究决定，效仿首都北京在地下修建一条铁路作为地下战备堡垒：建设一条保障性强、防御性高的掩蔽洞体和疏散通道，并与各区人防工程相连，战时用于疏散人员，平时用作轨道交通，平战结合，尤其要保障指挥中枢的安全及转移。同时战备通道的作用还要兼备市政府联接国铁干线的地下连廊。为此，选定了距市政府不远的一条脏臭的河道——天津历史上出于防御需要挖就的墙子河。这样做，可利用废河床减少土方采挖量，增快进度；同时还能改造“龙须沟”形成地上交通干线。
决策在年4月7日形成，出于战备的保密性，最初命名为“墙子河改造工程”，简称“”。
全民奋战修建地铁
年6月5日工程正式破土，由此拉开了天津地铁修建工程的大幕！
如今的盾构机在地下数十米作业丝毫不会影响到人们的生活，然而在那个挖掘机和铲土机都没有的年代，修筑洞体，只能是“开天窗”式明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”。当时，市内各区均成立了“”分指挥部，除由市政公司和“六建”公司抽调人员组成专业队伍，土建主要靠群众义务劳动。各系统职工、大专院校学生和机关干部积极响应、主动参战。
后据不完全统计，从年开工，到年3月组建地铁工程公司之前的33个月间，全市群众共参加义务劳动万个工日。平均每天都有近五千人参加义务奋战，最高峰时多达上万人。当年的南京路非常狭窄，上海道也仅是部分路段畅通，之间夹着的脏臭的墙子河的河床上，车似梭、人如蚁，热火朝天，动人心魄的劳动情景，至今令曾经的参战者唏嘘不已！
那个时候的人们对地铁几乎没有任何概念，全国只有北京初建并不成熟的一小段洞体，没有丁点的模板示范可借鉴，所有规划设计全都停留在想象之中。年，工程指挥部邀市公用局共同研究设计方案时，一些有轨电车的司机和调度当场表态：“‘地下铁路’简单。不就是大伙努努力，把有轨电车搬到地底下开吗？”
事实上，地铁绝不是把有轨电车搬到地底下就能照开那么简单，需要非常专业的设计。譬如，车体高速行进，对轨道或洞体及弯道的冲击甚至形成的风阻，都有严格的规范和安全系数。还有，通风怎么考虑，高压电缆如何敷设，通讯系统、信号设备怎样安装……都是极专业的问题。建设者们硬是靠着自信和顽强，查找世界上先进的技术资料，边学边悟、边试边干。竟在年1月奇迹般地建成新华路至海光寺段3.6公里地铁线路，成为继北京之后第二条建成的地铁。
在上世纪八十年代，天津最宽的马路曾被命名“胜利路”，则是缘于它的地下建有备战“长城”，即是对地铁工程胜利建成的寓意和纪念！当其宽度渐被许多路远远超越，再加上11年后又复称南京路，“胜利路”这个充满时代寓意的名字也就渐渐消逝在繁华里，而变得更加鲜为人知。
经历了唐山大地震的考验
当年，地铁临时车场设在长江道南丰桥附近，最初的几台电动客车是从北京地铁调拨的，试运以来，一直是单线早晚运营。为了增加车次，实现全日通车，又从长春购进国产DK8A型电动客车六部。电动客车通过铁路运载到距离长江道最近的天拖专用线，从天拖到南丰桥还有几公里路程。如何将这无电无轨的电动客车开进车场？大家集思广益想了个土办法，拼装几段能够移动的整体轨排，组织数十名人员绳拉杠拨、手推膀拥，牵动车体往前走一段，再拆下后面的轨排铺到前面，这段不算太长的路程竟然靠人力“开”了好几个晚上。由此记录下了这一前赴后继的艰苦历程！
年7月28日，唐山大地震，天津也遭受重创，经勘查地铁洞体没有因地震而发生任何损坏，该工程的质量及安全性意外地得到了考验。年1月，新华路至西南角的5.2公里地铁贯通，实现早晚客流高峰时间进行维护性载客试通车。
年9月，市政府决定把地铁延伸到火车西站。此时施工已经采用日本液压式挖掘机作业，工程进度明显加快。由于仍采取明渠开挖，洞体两侧防护需要工字钢砸入地下十几米，并在工字钢的凹槽嵌上木板。当时砸工字钢的设备是支架式吊锤（后来改用汽锤），效率极低。为赶进度，巨大的咣咣声几乎不分昼夜。老城厢的旧房本就年久失修，加之又邻近施工点，被震裂了许多处，群众却无私地给予了工程的鼎力支持。得以顺利完成的第三次扩建工程，增设了西北角站和西站，全程达到了7.4公里。年12月28日，天津地铁既有线正式通车。
天津精神的符号
“”这个特别的年代、特殊的代号影响着天津几代人，当年恢宏的建设场面已成为历史。尽管四十六个年头过去，老天津人还清楚地记起新华路和营口道地铁站是两座普通平房建筑，房檐上方有红色楷书的站名，站名上面是当时天津地铁参照铁路又有别于铁路的标识，既把人民铁路为人民的变形的“人”字往下凹，中间嵌进一个天津的缩写字母T，成为那时天津地铁的LOGO。
西南角和西北角地铁站都是圆形建筑；二纬路地铁站由临建改造成一幢八角形独特建筑；海光寺地铁的出口已经有了类似于现在的地铁商业建筑；西站墙上有一巨幅飞天壁画。尤其到了夏季，邻近车站的居民会摇着大蒲扇、圾着拖鞋、领着孩子进入车站乘凉。那时的车票面值也由五分、一角五到三角，而且一个车站一种颜色……
“老地铁”最初设计是从双林站到柳滩站，全长26公里，因受各种条件限制，到年10月9日停运，共建设7.4公里。在年停运后的转年，天津地铁1号线进行开工改造，直到年开通运行。
据天津第一批地铁司机马建平介绍，从硬件上来看，老地铁没有制冷设备，夏天靠电扇扇风，闷热难受。“每次地铁快进站时，我都打开车窗，让外面凉爽的风猛吹进来，换换空气。”马建平说，老车发电机需要持续发电，噪音极大，此外，车门、动力装置时不时发生故障，维修极为频繁。“门稍微一挤，轮子就掉到槽外面了，每个月都得修两三回。”此外，司机驾车环境也得到了改善。“现在列车先进了，有自动防护、自动驾驶功能。以前开车，需要我们紧盯着信号灯变化，依靠人力判断开车、停车，若一时疏忽没看清信号灯，就会酿成大祸。而现在，当与前车车距达不到安全距离时，车辆就会自动制动。”
从管理上来看，以前出现极端恶劣天气，没有应急预案。“我印象特别深的是年那场大雪。当时，很多骑自行车的市民都改乘地铁回家，看到每趟列车都挤满了人，就临时决定加车。”而现在，不仅建立了完备的应急预案体系，并定期培训、演练。此外，还根据客流变化制定发车时刻表，针对节假日等特殊日子，甚至有专门的运营计划，保证乘客出行的顺利。
（参加工作不久的马建平同地铁列车合影）
目前，天津地铁1号线东延工程已全面启动，10座车站全部进场开工。1号线东延线起自地铁1号线终点站双林站，终点至津南区双桥河镇，途经国家会展中心，全长15.86公里，均为地下线，设车站10座，车辆段1座。截至今年年底，土建工程基本完工，计划于年完工并开通。
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编辑
冯晗
综合
城市快报、天津地铁、今晚报、新华社、北方网
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