本文转自：今晚报
津沽文丛
铁路与天津现代化之六
两条干线与三个车站
京奉、津浦两条铁路干线汇聚天津，相互衔接和交叉，并形成以火车站和货场为主体的客货铁路枢纽。铁路枢纽对于工农业生产的发展、城市和国防建设以及各种交通运输工具之间的分工与协作，都有密切的关系。
天津最早的火车站为塘沽南站（原塘沽车站），它是原唐胥铁路延长线的端点，年4月建成，同年铁路修到天津。塘沽南站是水陆联运之处，附近的海河码头是轮船停靠处。据《严修日记》记载，年严修卸任贵州学政归乡，自上海乘“新裕”轮停靠在塘沽南站码头，雇人将行李搬上火车，他与管家坐头等客座，其余仆人坐二等座。11点半开车，下午1点半到达老龙头车站。早年的塘沽南站十分繁忙，“因较大轮船不能进口，旅客势必在此下船，改搭火车转赴平、津、唐、榆各地”。每年四五月份是北方旅游旺季，中国旅行社在车站专设办事处接待南方的游客，年售出客票达30余万张。
随着津沽铁路的建成，国内商埠的第一座火车站在河东旺道庄设立。初建时，仅有一处站台。年，该站西移约余米，在季家楼、火神庙两村附近建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区，俗称老龙头火车站。年八国联军入侵天津，车站被毁。年在原址重建，命名为天津总站，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座。年更名为天津东站。由于临近市中心，往来旅客众多，曾被北宁铁路局奉为“客运为全路之冠，出发旅客人数年约70余万”。
由于老龙头车站周围皆为租界，又称天津租界站，这对来往京津的清廷大臣们脸上无光。年戊戌变法之前，慈禧太后与光绪皇帝准备到天津阅兵，顺天府尹胡燏芬会同内务府大臣到陈家沟踏勘地基，计划“建造车站月台以便停车起跸”。年后，时任直隶总督兼北洋大臣的袁世凯经常往来京津两地，而老龙头车站经过俄租界，出入十分不便。年开始修建天津北站，一年后竣工。车站初名新开河火车站，后更名为天津城火车站、天津新站。年，京奉铁路与津浦铁路在天津新站举行联轨典礼。北站有三个站台，第一站台为津浦铁路所用；第二站台（居中）为京奉铁路上行车使用；第三站台（居东）为京奉铁路下行车使用。三个站台之间，由高架天桥连接。
天津西站始建于年8月，年12月开始运营。车站站房由德国建筑师设计，为二层砖混结构楼房，是一座典型的折中主义风格的建筑。车站有两座站台、一座天桥。车站在赵家场，最初选在距今西站一里左右的地方。天津西站成为最早连接中国南北干线铁路的车站和国际通关口岸站。
两条干线与三个车站构成了铁路枢纽，起到了一个把客货流转运到各地的作用。天津各火车站的设立，也加速了天津城市桥梁和市内交通设施的建设，使车站与市内其他运输方式顺畅衔接。
